Mig-19 / МиГ-19 Farmer

Introduction

1950, une guerre se profile à l'horizon, alors que les cicatrices de la guerre venant de se terminer se referment à peine. La course à l'armement est lancée et elle en est au stade du vol supersonique en avion. C'est aussi l'âge d'or du développement de l'aviation. Chaque année un avion vient repousser les limites. En 10 ans nous sommes passés du Mig-15 au Mig-21 ce qui est énorme comparé à la cadence actuelle. La guerre par contre est bien réelle du point de vue des industriels, qui aura le contrat pour produire les futurs avions de combat de l'Union Soviétique ? Lavotchkine et Yakovlev, ils sont hors course pour le supersonique. Deux constructeurs sortent du lot, MiG et Sukhoi. MiG a de l'avance et Sukhoi fait son nid petit à petit. Côté américain le F-100 Super Sabre est en développement, ce sera le concurrent à abattre pour le futur Mig-19.

Pour créer le Mig-19, Mig va s'inspirer de ses deux avions à succès du moment, le Mig-15bis/МиГ-15Бис et le Mig-17/Миг-17. L'avancée majeure recherchée par le cahier des charges est la capacité de voler au-delà de la vitesse du son, chose dont le Mig-17 est à deux doigts de réussir mais la structure réagit mal au vol transsonique. Il est décidé de remplacer 1 moteur VK-1 par deux moteurs AM-5. Un Mig-17 est modifié en 1952 pour accueillir ces deux réacteurs dans le fuselage il est nommé SM-1/СМ-1. Les réacteurs offrant de bonnes performances il est décidé de continuer sur cette lancée en les améliorant avec les AM-5A 2000 kgf (19,6 kN) de poussée chacuns. Deux AM-5A sans post-combustion offrent plus de poussée qu'un VK-1F avec post-combustion. Ces moteurs étant plus petits, 3 réservoirs sont rajoutés pour un total de 770 litres. Lors des essais le SM-1 a atteint 1193 km/h à une altitude de 5000 m et un taux de montée de 41 m/s. Grâce à des moteurs plus efficaces, moins gourmands et à une capacité de carburant accrue, la portée du chasseur a été considérablement augmentée.


Ensuite un deuxième prototype est construit le SM-2 (I-360) / СМ-2 (И-360). Son fuselage est allongé de 1,6 mètres et l'envergure de réduite de 9,26 mètres à 9,04 mètres. Le poids est augmenté de 5219 kg à 6802 kg. L'aile est repensée, la flèche de l'aile passe de 45° (Mig-15 Bis) à 55°, une crête a été ajoutée à l'instar de celles présentes sur le Mig-17. Les canons N-37D / Н-37Д sont déplacés du fuselage à l'emplanture de l'aile pour gagner de la place dans la pointe avant de l'avion. D'autres équipements comme la verrière ou le train d'atterrissage sont modifiés. Les réacteurs sont toujours des AM-5A. Le premier SM-2 testé avait un empennage en T comme ses grands frères. Il est désigné SM-2/1. Après son premier vol test les réacteurs n'étaient plus assez puissants à cause du poids qui a augmenté de plus d'une tonne. Les AM-5A sont remplacés par les AM-5F / AM-5Ф. Ils développent une poussée de 2 150 kgf (21,1 kN) plein sec, et 2700 kgf (26,5 kN) en post-combustion. Ces nouveaux réacteurs ont permis d'atteindre la vitesse de Mach 1,19 en vol en palier. L'avion est donc modifié en conséquence, les gouvernes de profondeur sont descendues de la dérive au fuselage, les volets et aérofreins modifiés. Il est nommé SM-2A/СМ-2A, il est encore modifié par la suite, ses crêtes aérodynamique sont agrandies. Cette nouvelle version est la SM-2B/СМ-2Б.


Un deuxième prototype comme le SM-2B est construit c'est le SM-2/2 / СМ-2/2. Cependant il possède des canons plus courts. Le moteur est devenu trop peu puissant, alors l'AM-5F est remplacé par l'AM-9B/AM-9Б. Ce nouveau moteur développe 2600 kgf (25,5 kN) de puissance en plein sec et 3250 kgf (32 kN) en post-combustion. Ce moteur a été lancé en série et reçoit donc la désignation RD-9B, et l'avion est nommé SM-9-1/СМ-9-1. Le SM-9 est l'avion de pré-série, il vole en 1954. Les deux canons H-37 sont remplacés par 3 canons HP-23. La production de Mig-19 à commencé en 1955, l'avion est présenté le 3 juillet 1955 lors d'un défilé aérien. La construction en série commence.

Description

Le Mig-19 est un chasseur entièrement en métal, en alliage d'aluminium/acier précisément. Il possède une prise d'air à l'avant, une aile centrale en flèche. Le fuselage est un semi-monocoque de 1,45m de diamètre au maximum. Il possède un récepteur de pression d'air dans le nez (saumon gauche Mig-19P). Qui lui permet d'avoir les pressions statiques et dynamiques. Il est le premier chasseur soviétique à être doté d'un parachute de freinage. La protection pare-balles du pilote comprend le verre pare-balles avant de la verrière de 64 mm d'épaisseur, les plaques de blindage devant le cockpit de 10 mm d'épaisseur, le dos blindé de 16 mm d'épaisseur et la tête de lit blindée de 25 mm d'épaisseur. Il a une protection blindée et un mécanisme de tir de catapulte.


L'aile est traversée par deux longerons en métal. Les ailerons ont un angle de braquage de ±20° et ne sont pas très résistants au roulis à forte vitesse. Des spoilers troués sont disposés sur les extrémités sur l'extrados de l'aile. Les volets ont un angle de ±15° au décollage et ±20° à l'atterrissage. Elles possèdent 3 points d'emport pour des roquettes, bombes, missiles ou réservoirs externes.

L'empennage  est en flèche. Le débattement des gouvernes de profondeurs est de +/- 25 degrés. À partir du MiG-19S, un stabilisateur entièrement mobile a été installé à la place d'un stabilisateur avec ascenseurs. Une arête verticale est montée sous le fuselage pour augmenter la stabilité directionnelle.

Le train est tricycle, une roue par support et est rétractable.

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