Vergeltungswaffen

Les armes V, connues sous leurs noms originels allemand Vergeltungswaffen (en français : « armes de vengeance », « armes de représailles »), étaient un ensemble particulier de pièces d'artillerie conçues pour le bombardement stratégique pendant la Seconde Guerre mondiale, en particulier pour les bombardements de terreur et/ou le bombardement aérien de villes.

Elles comprenaient :

• la bombe volante V-1,
  
• la fusée V-2,
  
• le canon V-3.
  

Toutes ces armes étaient destinées à une utilisation dans la campagne militaire contre le Royaume-Uni, bien que seuls les V-1 et les V-2 aient effectivement été utilisés dans la campagne de 1944-45.
Après le débarquement des Alliés en France et leur progression en Europe continentale, ces armes furent également utilisées contre des cibles sur le continent.


La plupart des tir était effectuer à partir de bunker de contrôle de tir, permettant de mettre les soldats et les ingénieurs à l’abri en cas d'incident des armes.

Le V1 est une bombe volante et le premier missile de croisière de l'histoire de l'aéronautique.

Le "projectile en forme d'avion à longue portée" développé sur ordre du Reichsluftfahrtministeriums (ministère de l'Aviation du Reich) à partir de la mi-1942 était chargé de près d'une tonne d'explosifs et était donc également appelé familièrement la "Flügelbombe" (bombe volante).

Conception et déploiement

V1 était une désignation de propagande inventée par Joseph Goebbels, Fieseler Fi 103 était la désignation militaire basée sur la liste des types du Ministère de l'Air du Reich.
Initialement appelé officiellement Höllenhund (Cerbère), il fut convenu le 17 juin 1944, à la suggestion de Hans Schwarz van Berk, qu'il s'appelle le V-Weapon .

Le V1 ou Fieseler Fi 103 est conçu principalement sous la désignation FZG 76, de l'allemand Flak Ziel Gerät 76 (« engin-cible pour DCA »), par Robert Lusser de la société Fieseler, et par Fritz Gosslau de la société Argus.

Le Fi 103 a volé en décembre 1942, d'abord lors d'un test de plané après largage depuis un Focke-Wulf Fw 200, puis la veille de Noël lors d'un vol propulsé de 1 000 mètres après un lancement depuis le sol.

À l'époque, le missile était un appareil assez complexe qui pouvait contrôler automatiquement sa trajectoire.
Pour déterminer la distance parcourue, une petite hélice à l'extrémité ("air log") entraînait un dispositif de comptage à cinq chiffres à l'arrière, qui effectuait trois actions :

1. Mise en route du système explosif (l'armement), environ 70 à 80 km après le départ ;
   
2. Initiation de la descente en atteignant la zone cible à la position "00000" par de petites charges explosives sur les deux volets de profondeur ;
   
3. Allumez la radio (si installée).
   

Dans la partie la plus avancée du fuselage, intégrée dans une sphère en bois, se trouvait un compas magnétique couplé électriquement, qui assurait la stabilisation gyroscopique via le gouvernail via un instrument gyroscopique à l'arrière.


L'air comprimé était transporté dans deux réservoirs sphériques à l'arrière. Celui du réservoir avant servait à transporter le carburant jusqu'au moteur, tandis que celui de l'arrière alimentait la commande du gyroscope et les deux servomoteurs pneumatiques de gouverne de direction et de profondeur.
Une fusée à impact fait alors exploser la charge explosive de 850 kilogrammes dans l'ogive. Aucun contrôle radio ou radar n'a été utilisé dans le V1 standard.


Le moteur était un pulsoréacteur de type "Schmidt-Rohr" As 014, qui fonctionnait selon le principe du tube de poussée intermittent Pulso inventé par Paul Schmidt.
Il était beaucoup plus simple et donc nettement moins cher que les turboréacteurs déjà disponibles à l'époque.
La durée de vie plus courte et la moindre efficacité étaient acceptables pour un missile de croisière.


Le Fi 103 a décollé d'une rampe de lancement qui porte le nom de son concepteur, l'entrepreneur kielois Hellmuth Walter, le Walter Slingshot.
La rampe mesurait 48 mètres de long et jusqu'à 6 mètres de haut. Le 9 juillet 1944, des Fi 103 ont été lancés pour la première fois par des He 111H-22.
Celles-ci pendaient entre le fuselage et le moteur droit et étaient larguées à 500 m au-dessus de la mer du Nord.
Le III. Gruppe des Kampfgeschwaders 3 (III.KG 3) a effectué cette procédure à partir des bases hollandaises Venlo et Gilze-Rijen.
Plus tard, la Kampfgeschwader 53 a également participé à ces missions régulièrement depuis des bases nord-allemandes.
Le 5 janvier 1945, marqua la dernière mission V1 sur Londres.

Contrôle de la distance

Il n'y avait pas de recherche de cible intégrée. Diverses méthodes ont été utilisées pour le contrôle à distance :

• Kirschkern-Verfahren ou Processus du noyau de cerise
  Un simple émetteur MW « Fug 23 » avec une antenne remorquée d'une gamme de fréquences de 340 à 500 kHz était embarqué à titre indicatif.
  les stations de radiogoniométrie allemandes Adcock (Fremd peilung) pouvait ainsi suivre la distance du V1, l'impact est alors déterminer par la perte du signal.
  
  Cette méthode de direction avait le surnom de "noyau de cerise", basée sur le crachement longue distance du noyau de cerise.
  Les changements de portée étaient réglés sur l'odomètre, un compteur entraîné par l'hélice d'étrave et les déviations latérales par réglage sur la boussole.
  

• Fi-103-Verfahren
  À la suggestion de C. Lorenz AG en 1943, le V1 doit être localisé en vol à l'aide de relèvements croisés de radar puis dirigé vers la cible avec une télécommande sur les appareils de mesure radio FuPeil A70h "Elektrola".
  Cette méthode était fortement inspiré du guidage d'aéronef Lorenz, premier ILS allemand.
  

• DFS-Verfahren
  avec différentes séquences d'impulsions pour une télécommande directe.
  

• Ewald/Sauerkirsche-Verfahren (Peilverfahren „Ewald II“, Funkanlage „Sauerkirsche II“)
  Afin de contrecarrer les contre-mesures, le système de télécommande à impulsion "Mosel" a été utilisé à bord du Fi 103.
  Les impulsions provenant du récepteur étaient enregistrées sur une bande magnétique sans fin. Ce n'est que lorsque la même impulsion était appliquée à trois têtes de lecture en même temps que la commande de contrôle était transmise aux gouvernails.
  
  La précision espérée était de ± 2 kilomètres à une distance de combat de 400 kilomètres.
  

Variantes

• Fieseler Fi 103 A1 : Modèle de base propulsé par un Argus 109-014, capable d'une vitesse de 670 km/h à 1 500 mètres, doté d'une autonomie de 200 à 210 km.
  
• Fieseler Fi 103 B1 : Fi-103A-1 disposant d'une voilure en bois présentant une surface alaire légèrement plus importante
  
• Fieseler Fi 103 B2 : Similaire au Fieseler Fi-103B-1, la variante B-2 embarquait une tête explosive au trialen ainsi que des détonateurs plus performants.
  
• Fieseler Fi 103 C1 : Remplacement de la tête explosive par une bombe à fragmentation SC 800 plus légère afin d'améliorer l'autonomie de l'engin.
  
• Fieseler Fi 103 D1 : Version étudiée pour l'emport d'une tête chimique. Jamais mis en production.
  
• Fieseler Fi 103 E1 : Variante à l'autonomie améliorée exclusivement mise au point pour les sites de lancement aux Pays-Bas. Équipée d'une voilure allégée en bois, d'un réservoir de 810 litres et d'une tête offensive plus courte à l'emport réduit.
  
• Fieseler Fi 103 F1 : Dernière version au rayon d'action augmenté avec une capacité en carburant portée à 1 025 litres et une charge utile réduite à 530 kg d'explosif. Nouveau moteur Argus 109-44 plus puissant, et à l'entrée d'air de section carrée.
  
• Fieseler Fi 103 R : Version piloté, testé par la célèbre pilote d'essais allemande Hanna Reitsch, il était considéré comme un appareil très dangereux pour son pilote
  

Vol habité

Contrairement a une idée reçu, le Fieseler Fi 103R n'était pas spécialement conçu comme avion suicide.
L'idée a cependant bien été émise mais cela n'aurait jamais pu mettre en danger les cibles mouvantes en raison du manque de performances de vol du Fi 103.
De plus l'intégration d'un cockpit, des commandes de vol et d'un pilote sacrifierai beaucoup de masse explosive. (Une rapide estimation serait que la version suicide pourrait porté une charge de 250 kg maxi)

Les versions pilotable ont servies principalement à des essais et des calibrations des modèles autonomes.
De plus certaine versions pilotable aurait potentiellement envoyées des agents infiltrés en Grande Bretagne mais aucune source officielle ne le confirme.

Caractéristiques

Longueur :	7,92 m
Envergure :	5,78 m
Diamètre :	1,42 m
Moteur:	Pulsoréacteur Argus 109-014
Puissance :	3,3 kN
Vmax:	~670 km/h
Rayon d'action :	~200 à 210 km
Altitude de croisière :	3 000 m
Rôle:	Missile sol-sol ou air-sol

Le V2, Aggregat 4 ou A4, est la première grande fusée fonctionnelle au monde avec un moteur liquide en 1942.
Initialement conçu comme une fusée d'artillerie balistique à longue portée, il a été le premier objet artificiel à franchir la frontière de l'espace, 100 kilomètres d'altitude (ligne Kármán) telle que définie par la Fédération Aéronautique Internationale.
À partir de la mi-1945, l'A4 a constitué le point de départ des développements spatiaux aux États-Unis et en Union soviétique.

Conception et déploiement

Les premiers essais avec des fusées à carburant liquide ont eu lieu à partir de 1932 à l'Institut de recherche de l'armée à Kummersdorf.
À partir de 1937, les expériences ont été progressivement transférées à Peenemünde. En mars 1936, le cahier des charges a été formulé pour le développement de la fusée A4 au centre d'essai local : Une tonne de charge utile (explosifs) devait être transportée sur 250 kilomètres avec une précision de 1 pour mille (250 mètres).

En plus du directeur technique Dr. Wernher von Braun, un grand nombre de scientifiques et d'ingénieurs ont travaillé au Heeresversuchsanstalt Peenemünde (HVP - Centre de recherche de l'armée de Peenemünde), parmi lesquels Walter Thiel , Helmut Hoelzer , Klaus Riedel , Helmut Gröttrup , Kurt Debus et Arthur Rudolph . Le chef du HVP et parfois son commandant était le général de division Walter Dornberger , chef du département des missiles au bureau des armes de l'armée

Les modèles précédents de l'Aggregat 4 n'ont été que partiellement couronnés de succès :

• l'Aggregat 1 a explosé lors de l'essai de tir à l' institut de recherche de l'armée à Kummersdorf,
  
• l'Aggregat 2 a effectué deux démarrages réussis sur Borkum en 1934 et en décembre 1937,
  
• l'Aggregat 3 a eu quatre faux départs.
  

L'Aggregat 4 a été développé à partir de 1939 et testé pour la première fois en mars 1942.
Un démarrage réussi a été réalisé le 3 octobre 1942, avec une vitesse de pointe de 4 824 km/h (environ Mach 4.5), a atteint une hauteur de 84,5 km et a ainsi pénétré la frontière de l'espace pour la première fois. Il s'agissait du premier lancement réussi d'une grande fusée dans l'histoire de l'humanité.
En raison de plusieurs défaillances structurelles en vol, d'autre lancements d'essai ont commencé en juin 1944, qui étaient verticaux pour une meilleure traçabilité.
Le 20 juin 1944, une altitude record de 174,6 km est atteinte lors d'un décollage vertical. Deux jours plus tôt, la fusée portant le numéro de série. MW 18012 a atteint une hauteur sommitale d'environ 127 km ; cette fusée a largement dépassé la limite spatiale reconnue aujourd'hui de 100 km (la ligne Kármán) et a été le premier objet créé par l'homme dans l'espace.

Le 26 mai 1943, un tir comparatif avec la bombe volante Fi 103 eut lieu à Peenemünde. Après cela, la décision a été prise de développer et d'utiliser les deux armes en parallèle.
La ​​bombe ailée était considérée comme le système le plus simple qui pouvait être produit en plus grand nombre, pouvait être utilisé à des distances plus courtes et était destiné à soutenir la fusée en tant qu'arme offensive principale.


La fusée A4 mesurait 14 mètres de haut et avait une masse de lancement de réservoir plein de 13,5 tonnes. La fusée à un étage se composait d'environ 20 000 pièces individuelles.
La coque se composait de cadres et de longerons recouverts de planches en tôle d' acier mince. La technologie comportait quatre section :

• La pointe avec l'ogive et le fusible à impact
  
• L'unité avec batteries et contrôle gyroscopique
  
• La section centrale avec réservoirs d'éthanol et d'oxygène liquide
  
• La section arrière avec la structure de poussée, des bouteilles de pression d'azote, des générateur de vapeur, une turbopompe, chambre de combustion ("four"), tuyère de poussée, propulseur et gouvernail à air.
  

Les quelque 738 kg d'explosifs (environ 600 kg de TNT) d'un mélange Amatol étaient logés dans le nez de la fusée.
Étant donné que celui-ci s'échauffait pendant le vol en raison de la chaleur de compression sur la peau extérieure de la pointe, seuls des mélanges explosifs avec une température d'inflammation supérieure à 200° C pouvaient être utilisés.

L'unité de queue avec les gouvernails pneumatiques assurait la stabilisation et le contrôle, mais ceux-ci ne fonctionnaient qu'à des vitesses plus élevées.
Peu de temps après le décollage, les quatre propulseurs en graphite situés directement dans le flux de gaz se charge de la stabilisation.
Tous les gouvernails étaient déplacés par des servomoteurs.


L'A4 fut l'un des premiers missiles à être équipé d'un système de navigation inertielle (INS), très avancé pour l'époque, qui maintenait automatiquement le cap fixé à l'aide de deux gyroscopes. Le fabricant était la société Kiel Anschütz & Co. L'énergie électrique pour le contrôle du cap et le système de gouvernail provenait des deux batteries de bord installées sous l'ogive dans la salle des équipements, où se trouvait également le soi-disant "dispositif de mixage", un ordinateur analogique électronique, qui évaluait les écarts par rapport aux axes latéraux et ceux enregistrés par les gyroscopes et contrôlait les servomoteurs des gouvernails à réaction et les gouvernails classique pour corriger le cap.
Afin d'obtenir une meilleure précision de visée, la radiocommande a également été testée dans plusieurs fusées d'essai, mais cela n'a pas été utilisé que plus tard en raison d'interférences possibles de l'ennemi.

La minuterie réglée au lancement garantissait que l'angle d'inclinaison de la plate-forme du gyroscope était modifié seulement après quatre secondes de temps de combustion afin que la fusée passe de la verticale à une trajectoire inclinée.
Un dispositif d'intégration (dispositif J), qui calculait la vitesse actuelle sur la base de l'accélération additionnée, coupait le moteur à la vitesse correcte afin de contrôler la plage.
À cette fin, une valeur a été définie sur le J-device, qui pourrait être extraite d'une table de tir. L'angle d'inclinaison était le même pour chaque tir.
Avant le lancement, la fusée devait être positionnée parfaitement verticalement sur sa table de lancement et tournée de sorte qu'une ailette, spécialement marquée, pointe dans la direction de la cible.

Au total, environ 3200 fusées A4 ont été lancées :

• 1 402 contre l'angleterre (dont 1358 contre Londre)
  
• 76 contre la france (dont 22 contre Paris)
  
• 1 664 contre la belgique (dont 1 610 contre Anvers)
  
• 19 contre Maastricht (Pays-bas)
  
• 11 contre Remagen (Allemagne)
  

Variantes

Seul l'A4 fut mis en service mais le 24 janvier 1945, une version ailée de la fusée A4, l'A4b, est lancée avec succès pour la première fois à Peenemünde.
Il était censé atteindre deux fois la portée de l'A4, mais s'est écrasé prématurément en raison d'une aile cassée.
Il n'y a pas eu d'autres lancements de ce missile en raison de la situation de guerre.

• Aggregat 1 : 1er prototype
  
• Aggregat 2 : 2eme prototype
  
• Aggregat 3 : 3eme prototype avec ailette de stabilisation
  
• Aggregat 4 : modèle de base, mis en service en fin 1943
  
• Aggregat 4B : A4 équipée de courtes ailes lui permettant d'effectuer une descente en vol plané et lui permettant d'accroitre sa portée à environ 700 km ;
  
• Aggregat 5 : Modèle d'essai à échelle réduite de la fusée A4, pour tester l'aérodynamique et la technologie de l'A4. 25 exemplaires furent lancés comme essais.
  
• Aggregat 6 : Version de l'A5 équipée d'un statoréacteur, peut être pour des missions de reconnaissance aérienne. Projet abandonnée par manque d’intérêt.
  
• Aggregat 7 : Connu aussi sous le nom de A5 V 12/c, conception ailée qui n'a jamais été complètement construite. Deux modèles non motorisés de l'A7 furent largués par des avions afin de tester la stabilité de vol ; aucun essai propulsé ne fut jamais effectué.
  
• Aggregat 8 : projet de variante « allongée » de la fusée A4, pour emporter plus d’ergols, stade du prototype uniquement
  
• Aggregat 9 : Partie supérieur de l'Agrégat 9/10, charge utile de 1000 kg, portée de 600 km en 17 minutes. Stade du dessin uniquement.
  
• Aggregat 10 : Base de l'Agrégat 9/10, moteur de 2000 kN (temps de combustion de 55 seconde). Stade du dessin uniquement.
  

De 1943 jusqu'à la fin de la guerre en 1945, Peenemünde travailla au développement d'un ICBM (intercontinental ballistic missile - missile balistique intercontinental).
Cela a été conçu comme une fusée à longue portée à deux étages et a été désigné A9/10.
Il faisait environ deux fois la taille de l'A4 en termes de volume et de hauteur. L'A9/10 se composait de deux fusées indépendantes, l'A10 et l'A9, qui restaient reliées entre elles sous une enveloppe commune jusqu'à ce que la fusée de lancement A10 ayant brûlée tout son carburant se sépare.
Après l'épuisement de l'A10, le vol de correspondance devait être pris en charge par l'A9, ce qui correspondait à peu près aux plans du dernier A4b.
La portée projetée de ce soi-disant "America Missile", dont le but déclaré était d'attaquer New York, était de 5 500 km.
Cependant, le projet n'a pas dépassé le stade de la planification.

Caractéristiques

Modèle	A-1	A-2	A-3	A-4
Développement	1933	1933-1934	1935-1937	1939-1942
Longueur :	1,4 m	1,4 m	6,74 m	14 m
Diamètre :	30 cm	30 cm	68 cm	1,65 m
Masse	150 kg	200 kg	740 kg	12 428 kg
Puissance moteur :	3 kN	3,4 kN	14,25 kN	270 kN
Altitude max:	n/a	2,4 km	8 km	127 km
Rayon d'action :	n/a	n/a	n/a	320 km
Charge utile	n/a	40 kg	n/a	975 kg

Comme le V1 et le V2, le canon V3 constituait une arme de représailles du Troisième Reich à l'encontre de l'Angleterre dont la portée prévue était de 160 kilomètres.
Son nom de code est Hochdruckpumpe pour « pompe à haute pression ».


Il s'agit d'un canon à chambres multiples. Le long du canon sont disposées trente-deux chambres auxiliaires qui donnent un surcroît de poussée au projectile de type obus flèche.
Les Allemands avaient prévu une vitesse initiale (en sortie de bouche) de 1 500 m/s et une distance de tir utile de l'ordre de 160 km. L'obus pesait environ 140 kg pour une longueur de quelque 3 m.


Le premier site de test et de tir fut construit en 1943 à Hillersleben en Allemagne, puis un second site d'expérimentation fut construit à Misdroy.
Le premier site de lancement fut construit sous le nom de code « Tausendfüssler » pour « mille pattes ». Il se situe à la forteresse de Mimoyecques sur la commune de Landrethun-le-Nord en France à 8 km des côtes de la Manche et à 160 km de Londres, la première cible. Ce site fut soigneusement choisi par les Allemands : il s'agissait d'une colline de 158 m de haut constituée principalement de calcaire, matériau à la fois solide et facile à excaver, avec à proximité la voie ferrée Calais-Boulogne-sur-Mer.

Cinq batteries de cinq canons (25 canons) faisant chacun près de 130 m de long devaient être construites sous terre. Dans un premier temps, les Allemands creusèrent des galeries puis les tunnels de tir sur plusieurs étages.  L'étage le plus haut était à 30 m sous la surface de la terre, le second à près de 100 m sous la surface. Une protection de 5,5 m d'épaisseur en béton armé et 30 m de large devait protéger les bouches des canons. L'ensemble de la batterie de 25 canons à âme lisse devait avoir une cadence de tir de 10 coups/minute. soit 600 obus par heure.


Le site de Mimoyecques ne servit jamais, les premiers bombardements de la RAF ayant eu lieu le 22 juin 1944 avec 98 Avro Lancaster qui lâchèrent 400 tonnes de bombes. Trois autres raids suivirent jusqu'au 6 juillet 1944 et lâchèrent 16 bombes Tallboy de 5 tonnes chacune afin de détruire les installations les plus proches de la surface.

Constructeur	Krupp, Essen
Année d'utilisation	1944
Poids	?
Longueur du canon	130 m puis 50 m
Cadence de tir	3 coups/min
Portée maximale	165 000 m
Munitions	Obus de 3 m pour 140 kg
Hausse / Azimut	statique
Servants	?